航空货运，也叫空运，是当代物流中的重要构成部门，其提供的是快捷、方便和优质的办事。空运以其迅捷、定时的优势赢得了多半的市场，大大收缩了交货期，航空货运对付物流提供链加速资金周转及循环起到了极大的促行动用。
       航空货运直接由发货人委托航空货运署理人举行，航空货运物到达目标地后再通过发货地航空货运署理的干系人代为转交货品运收货人的手中。业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运署理人的帮忙。航空快件的传送根本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政同盟的情势在天下上大多数国度的邮政机构之间取得互助，邮件通过两个以上国度邮政政府的互助完成传送。
        邮政运输的传统操纵理论是接力式传送。航空货运公司则大多都接纳中央分派理论或称转盘分派理论构造起环球的网络。简朴来讲便是快递公司凭据本身业务的现实环境在中央地域设立分派中央。各地网络起来的快件，按所到地域分派完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分派中央，各自互换快件后飞回。第二天清早，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方法看上去彷佛不太公道，但由于中央分派理论淘汰了中心关键，快件的流向简朴明白，淘汰了错误，进步了操纵服从，收缩了运送时间，被究竟证明是经济。
中国航空货运业要尽快向快递物流业转型升级
　　航空公司经营货运业务的艰难和理想存在巨大的鸿沟，说明了航空货运业转型的必要性。那么，往哪儿转呢?从国际经验来看，与航空直接相关的快递物流业是航空货运业发展的自然延伸，或者说快递是航空货运的升级形态。
　　从国际来看，航空货运业的发展总是与一个国家的经济规模和质量紧密联系在一起的。航空货运业在经济发展到一定程度时将和快递物流业紧密融合，成为整合快递物流商。例如，美国作为全世界最大的经济体，就有FedEx、UPS两家整合快递物流商。所有整合快递物流商都获得了全货机的强有力支撑。中国作为世界第二大经济体，同时也是制造业强国，国内的消费已经启动，快递物流业的发展正当其时。但是，国内的快递商如EMS、顺丰、圆通，其体量与欧美巨头都有数量级的差距。所以，国内的航空快递物流商还远未形成规模，还处于发展初期，对品牌的认知和管理还远未成熟，在国际市场上的拓展才刚起步。而国内三大航空公司有品牌认知度高、信用良好、安全管理有效、国际网络成熟等优势，在互联网时代甚至有后来居上、“弯道超车”的可能性，快递物流市场留给航空公司的空间很大。
　　航空货运向快递发展将是最自然的延伸，FedEx是航空货运到快递的延伸，而UPS是从快递公司向航空公司的“逆袭”。国内的民营快递公司基本上走的是从快递公司到航空公司的道路，这主要是因为成立航空公司的门槛高。而快递公司规模扩大了以后，就一定会谋求向航空公司转型，并以此来拉开与同行的差距。快递公司在全国开展业务，特别是开展国际业务离不开航空公司的支持。所以，快递业和航空货运业是天然的孪生兄弟，可以相互延伸，不存在不可跨越的门槛。
　　从美国的实践来看，快件已经是航空货运业最主要的形态，超过60%为快递承运人承运的快件，排名第二的为邮件(约占20%)，这两项相加，则快件占比达80%。中国也在发生这样的变化，快递物流业在航空货运业的占比会越来越大，中国航空货运业要适应这种发展，尽快向快递物流业转型升级。(原标题《论中国航空货运业的发展困境和改革思路》航空货运站http://www.shairwl.com