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POST TIME: 2018-05-19 浏览量：
东方航空物流【TEL:400-680-6809】上海到威海空运 航空货运 航空物流 机场快递 机场货物运输更加安全更快、更及时、更高效的运营，进一步提升东方航空物流上海至威海上海空运品牌竞争力。
公司在威海专门设立了办事机构，并备有专业的上海空运工作人员与您及时沟通，为您提供从上海到威海的上海空运运输相关延伸服务，极大的保障了货物的准时到达和及时派送，缩短了货物在途时间，提高了上海空运运输效率。
同时，为了方便广大客户从上海上海空运到威海的不同运输时效和上海空运成本要求，东方航空物流特推出多种优惠运输折扣，以此来降低从上海到威海上海空运运输的成本，提高到威海的上海空运效率，以便为新老客户提供更加完善的从上海到威海的一站式优质上海空运服务！
东方航空物流秉承“用心呵护，值得托付”的服务理念，凭借上海到威海上海空运的优质平台，始终致力于为客户提供优质高效的上海到威海空运运输服务。
航空托运一般是比较急用的货物，在其他运输方式不能满足客户时效的情况下选择空运。空运以其迅捷、安全、准时的超高效率赢得了相当大的市场，缩短了交货期，加快了物流链的运转速度。小机型装载的每件货物重量一般不超过80 公斤，大飞机装载单件货物重量一般不超过500公斤。
体积大的货物按轻泡货物计重。轻泡货物以每立方167kg计量。托运人托运货物应向机场货运部填交货物运输单。托运人运输单填写内容的真实有效。托运人填交的货物运输单经货运部接受，并由承运人填发货物运输单后，即可办理托运。
托运人对运输的货物，应当按照国家主管部门规定的包装标准包装；没有统一规定包装标准的，托运人应当根据保证运输安全的原则，按货物的性质和承载飞机等条件包装。凡不符合上述包装要求的，承运人有权拒绝承运不符合规格的货物。或者根据安检人员的实际要求进行包装。
托运人必须在托运的货物上标明发站、到站和托运人、收货人的单位。姓名和地址，按照国家规定标明包装储运指标标志。不同类别的货物不可以一同托运，需要独立托运。运费及其他费用一律于承运入开具货物运单时一次付清。
上海机场空运公司-中国将成为全球货运最重要的市场之一
核心提示：一项最新的计划是，卢森堡货航正在与河南航投共同筹建合资项目。此前，卢森堡货航董事会批准投资7700万美元与河南航投共建中国合资货航项目
中国将成为全球货运最重要的市场之一
图：卢森堡货航总裁兼首席执行官Dirk Reich
一项最新的计划是，卢森堡货航正在与河南航投共同筹建合资项目。此前，卢森堡货航董事会批准投资7700万美元与河南航投共建中国合资货航项目。卢森堡货航总裁兼首席执行官Dirk Reich告诉《中国经营报》记者，待中国民航局所有手续办理完成后，合资货航项目有望于2017年晚些时候实现全面运行。
由此，这个来自欧洲的卢森堡货航正在着力推进的“双枢纽”战略将进一步实施，在卢森堡与郑州两大枢纽通航不到两年的时间里，其货物运输量已经突破十万吨。
《中国经营报》：卢森堡货航为什么会选择与河南郑州合作，而不是北京、上海、广州等更大的城市呢?
Dirk：我可以给你看一下我们的发展速度，我们现在每周超过55个航班往返于中国和世界各地，有14个航班是飞往郑州的。在仅仅不到两年的时间里面，我们到郑州的航班已经从零变到了14。我们以郑州新郑机场作为主要的航空枢纽，所以主要航班也会针对郑州。
为什么要开这样的一个合资项目呢?因为现在中国已经成为在全球影响力非常大的一个国家，对于货运方面，市场也是越来越大，我们进行了欧洲中国市场份额的分析。2015年的时候，通过卢森堡运到中国的货运量，已经达到了五万三千多吨，这意味着10%对中国出口的欧洲货物，都是通过河南的这条航线出去的。还有90%的市场份额我们还可以进一步去争取，因此我们市场的潜力非常巨大。
《中国经营报》：我们和河南航投的合资货航项目，投资规模是多少，双方的占比是多少?
Dirk：投资的规模是达到了2.2亿美元，65%来自于中方合作伙伴，35%来自卢森堡航空。主要的是我们要把中国和卢森堡双方最好的资源结合在一起，现在双方之间没有任何的矛盾，因为我们的股东中只有卢森堡货航一家航空公司。
《中国经营报》：作为欧洲领先的全货运航空公司，卢森堡货航的竞争优势是什么?目前国际航空货运市场的状况是如何，有没有遇到哪些瓶颈是如何解决的?
Dirk：全球化运输网络是我们主要的一个竞争点。现在很多货运企业，都希望有这样的一个全球网络，即有一到两个交通枢纽。因为对于客户来讲，希望能够得到全球化的及时服务。
我们有两个标准，第一个是价格，首先我们必须要控制成本。我们现在全球排名第六，所以我们希望有更大的飞机，更少的人员，这样我们才能够去降低成本。第二是我们的全球网络。我们有卢森堡与郑州两大枢纽，这是我们的竞争点。
全球航空货运市场上的竞争越来越残酷。在刚开始的这几年，盈利基本上可以忽略不计，甚至是亏本的，但是我们看好未来市场发展。
《中国经营报》：你刚才说到价格，我们如何控制成本?怎么来保证航线的运营呢?你怎么看待中国市场的情况?
Dirk：燃料费用是最大的一个成本因素。我们考虑在中国和欧洲之间收购一些加油站或者油厂来降低成本。另外就是人员的费用，机长、空乘也是一个很大的成本因素。去年我们跟很多机长签订了合作，没有什么罢工。在欧洲其实有很多的货航机长会罢工。
去年我们货航是近5千万美元的盈利，对我们来说，货航的表现非常好。但是货航承运都是有淡旺季的。今年整个市场的容量在不断增长，需求也在不断地增长。但是我们也看到有很多承运商也在裁员，所以目前这个市场的竞争是很残酷的，我们可能要充分利用运量。
中国目前是全球最大的一个货运市场，比美国甚至德国都要大。在未来十年，我觉得中国可以成为全球最重要的一个市场。
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同时，为了方便广大客户从上海上海空运到威海的不同运输时效和上海空运成本要求，东方航空物流特推出多种优惠运输折扣，以此来降低从上海到威海上海空运运输的成本，提高到威海的上海空运效率，以便为新老客户提供更加完善的从上海到威海的一站式优质上海空运服务！
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航空托运一般是比较急用的货物，在其他运输方式不能满足客户时效的情况下选择空运。空运以其迅捷、安全、准时的超高效率赢得了相当大的市场，缩短了交货期，加快了物流链的运转速度。小机型装载的每件货物重量一般不超过80 公斤，大飞机装载单件货物重量一般不超过500公斤。
体积大的货物按轻泡货物计重。轻泡货物以每立方167kg计量。托运人托运货物应向机场货运部填交货物运输单。托运人运输单填写内容的真实有效。托运人填交的货物运输单经货运部接受，并由承运人填发货物运输单后，即可办理托运。
托运人对运输的货物，应当按照国家主管部门规定的包装标准包装；没有统一规定包装标准的，托运人应当根据保证运输安全的原则，按货物的性质和承载飞机等条件包装。凡不符合上述包装要求的，承运人有权拒绝承运不符合规格的货物。或者根据安检人员的实际要求进行包装。
托运人必须在托运的货物上标明发站、到站和托运人、收货人的单位。姓名和地址，按照国家规定标明包装储运指标标志。不同类别的货物不可以一同托运，需要独立托运。运费及其他费用一律于承运入开具货物运单时一次付清。
上海机场空运公司-中国将成为全球货运最重要的市场之一
核心提示：一项最新的计划是，卢森堡货航正在与河南航投共同筹建合资项目。此前，卢森堡货航董事会批准投资7700万美元与河南航投共建中国合资货航项目
中国将成为全球货运最重要的市场之一
图：卢森堡货航总裁兼首席执行官Dirk Reich
一项最新的计划是，卢森堡货航正在与河南航投共同筹建合资项目。此前，卢森堡货航董事会批准投资7700万美元与河南航投共建中国合资货航项目。卢森堡货航总裁兼首席执行官Dirk Reich告诉《中国经营报》记者，待中国民航局所有手续办理完成后，合资货航项目有望于2017年晚些时候实现全面运行。
由此，这个来自欧洲的卢森堡货航正在着力推进的“双枢纽”战略将进一步实施，在卢森堡与郑州两大枢纽通航不到两年的时间里，其货物运输量已经突破十万吨。
《中国经营报》：卢森堡货航为什么会选择与河南郑州合作，而不是北京、上海、广州等更大的城市呢?
Dirk：我可以给你看一下我们的发展速度，我们现在每周超过55个航班往返于中国和世界各地，有14个航班是飞往郑州的。在仅仅不到两年的时间里面，我们到郑州的航班已经从零变到了14。我们以郑州新郑机场作为主要的航空枢纽，所以主要航班也会针对郑州。
为什么要开这样的一个合资项目呢?因为现在中国已经成为在全球影响力非常大的一个国家，对于货运方面，市场也是越来越大，我们进行了欧洲中国市场份额的分析。2015年的时候，通过卢森堡运到中国的货运量，已经达到了五万三千多吨，这意味着10%对中国出口的欧洲货物，都是通过河南的这条航线出去的。还有90%的市场份额我们还可以进一步去争取，因此我们市场的潜力非常巨大。
《中国经营报》：我们和河南航投的合资货航项目，投资规模是多少，双方的占比是多少?
Dirk：投资的规模是达到了2.2亿美元，65%来自于中方合作伙伴，35%来自卢森堡航空。主要的是我们要把中国和卢森堡双方最好的资源结合在一起，现在双方之间没有任何的矛盾，因为我们的股东中只有卢森堡货航一家航空公司。
《中国经营报》：作为欧洲领先的全货运航空公司，卢森堡货航的竞争优势是什么?目前国际航空货运市场的状况是如何，有没有遇到哪些瓶颈是如何解决的?
Dirk：全球化运输网络是我们主要的一个竞争点。现在很多货运企业，都希望有这样的一个全球网络，即有一到两个交通枢纽。因为对于客户来讲，希望能够得到全球化的及时服务。
我们有两个标准，第一个是价格，首先我们必须要控制成本。我们现在全球排名第六，所以我们希望有更大的飞机，更少的人员，这样我们才能够去降低成本。第二是我们的全球网络。我们有卢森堡与郑州两大枢纽，这是我们的竞争点。
全球航空货运市场上的竞争越来越残酷。在刚开始的这几年，盈利基本上可以忽略不计，甚至是亏本的，但是我们看好未来市场发展。
《中国经营报》：你刚才说到价格，我们如何控制成本?怎么来保证航线的运营呢?你怎么看待中国市场的情况?
Dirk：燃料费用是最大的一个成本因素。我们考虑在中国和欧洲之间收购一些加油站或者油厂来降低成本。另外就是人员的费用，机长、空乘也是一个很大的成本因素。去年我们跟很多机长签订了合作，没有什么罢工。在欧洲其实有很多的货航机长会罢工。
去年我们货航是近5千万美元的盈利，对我们来说，货航的表现非常好。但是货航承运都是有淡旺季的。今年整个市场的容量在不断增长，需求也在不断地增长。但是我们也看到有很多承运商也在裁员，所以目前这个市场的竞争是很残酷的，我们可能要充分利用运量。
中国目前是全球最大的一个货运市场，比美国甚至德国都要大。在未来十年，我觉得中国可以成为全球最重要的一个市场。
