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1996年12月28日通航的泉州三峡机场是三峡工程的重要配套项目。总投资7.5亿元，按4E级标准规划、4D级标准建设，年吞量140万人次，可满足B737、B757、A320，A380等主要机型的起降。每周计划航班120个。截止2002年12月，已安全起降飞机2.2万架次，安全运送旅客100多万人次。已有国际、南方、西南、云南、四川、武汉、新华、浙江等十余家航空公司开通26条航线和香港、日本临时国际航班，综合考核在中国143家民用机场中，排52位。
泉州三峡机场自1996年12月通航以来，已开通国内航线12条，国外和地区临时航线4条，通达北京、上海、广州、成都、重庆、昆明、深圳、珠海、恩施、长沙、张家界、武汉、南京、西安、郑州、温州、南宁、厦门、汕头、黄山等城市。
泉州经营中的航线城市有：北京、上海快递、深圳、广州、成都、重庆、昆明、西安、武汉、恩施、杭州、温州、南京、香港、台中等城市。上海航空物流计划将开通泉州至韩国、日本等地区的国际航班。
三峡机场总平面规划在2008年3月中旬通过专家评审。该机场将动工扩建为中型国际机场。
该机场已被国家批准为三峡区域**的一类航空口岸。根据规划，扩建后的该机场跑道将延长至3200米，同时建设一条与跑道平行的滑行道，航站和候机楼面积扩大到5.4万平方米，年旅客吞吐量可达500万人次。

快递企业分食航空货运市场 传统货运遇挑战

东方航空快递http://www.shairwl.com 来源：第一财经日报(上海)  我要评论 0
    核心提示：“为什么UPS、FedEx、DHL纷纷进入中国赚钱，而国内货运航空公司却在亏损?为什么顺丰、圆通在大力发展货运航空，而国内的货运航空公司却大多在缩减运力?”
　　“为什么UPS、FedEx、DHL纷纷进入中国赚钱，而国内货运航空公司却在亏损?为什么顺丰、圆通在大力发展货运航空，而国内的货运航空公司却大多在缩减运力?”
　　在最近两天举行的国际航协全球大会上，国内外快递巨头与航空货运企业“冰火两重天”的怪象，成为参与会议的业内热烈讨论的话题。
　　与赚钱不易的航空客运相比，航空货运市场更是难过。最近几年来，包括美国传统的全货运航空公司陆续退出市场，欧洲航空货运巨头汉莎航空与深圳航空组建的合资公司翡翠航空也走向了破产程序。
　　而与之相对的是，顺丰、圆通等国内快递企业，则在纷纷向天空渗透，已经或者申请组建自己的货运航空公司，联邦快递、UPS等国际快递巨头，开通到中国的货运航线也是有增无减。
　　生意都被快递公司们抢去了，原本是重要运输工具的传统货运航空公司该怎么办?
　　“天地”冰火两重天
　　“在中国，传统的货运航空公司货量的增长，与国内机场货运的吞吐量增长完全不匹配，常年亏损。”东航物流公司总经理李九鹏，用数据感慨货运航空与快递物流业所面临的冰火两重天，“机场吞吐量的增加，很大程度受益于快递货量的增加，近五年来，快递行业平均增长49.83%，跨境电商的平均增长也达到35.00%。”
　　而这样的增长红利，并没有被拥有全货机的东航、南航、国航等传统航空公司们享受到，最近几年，国内的货运航空公司都在纷纷退租全货机，国外的货运航空公司更是将自有的全货机在沙漠中封存。
　　与之相反的是，国内的快递企业们却在拼命向天上进军，筹建自己的货运航空公司，以获得更多可以自己掌控的运力。
　　根据记者获得的最新信息，截至2014年，率先成立自己的货运航空公司的顺丰航空，就已经拥有18架全货机，数量超过了三大国有航空，而另一大民营快递巨头圆通航空，也在申请筹建自己的货运航空公司，目前，公司已经湿租(在提供飞机的同时提供机组或乘务组为对方服务的租赁方式)其他公司的全货机进行包裹运送。
　　“随着公司包裹量每年几近翻番地增长，单纯依靠其他航空公司递送并不能满足需求，组建自己的航空公司后，公司希望自己运送的包裹和利用其他航空公司腹舱和全货机进行运送的包裹各占五成。”圆通快递的一位管理层告诉记者。
　　合并还是转型?
　　眼看着生意在逐渐被快递公司们分食，航空公司们怎么办?最近几年，将三大国有航空货运板块合并的建议，就一直是相关政府部门考虑的方案，不过至今却没能得以实质推进。
　　“货运航空亏损，并不是规模问题，而是商业模式问题，规模越大可能亏得越厉害，这几年伴随着国内航空公司腹舱运力10%的高速增长但货运价格却在持续下跌的困境证明了这一点。”一位行业内人士对记者坦陈，从拥有资源到拥有客户，才是货运航空公司转型的关键。
　　上述行业内人士对记者分析，传统的货运航空公司是靠代理人来揽货，定价权并不在自己手上，导致很多高价值的包裹都在当做普货论斤卖，而快递公司们则是直接面向客户，根据客户对时间、距离的需求来选择不同的运力，同时还拥有定价权，运输环节只是其中的一环。
　　“运输业务其实是整个物流供应链业务微笑曲线的最底端，投入最大，利润率最低，航空公司要想办法向曲线的两端发展，要么具备设计供应链解决方案的能力，要么向企业提供全程物流。”上述行业内人士指出。
　　东航“向下”找风口
　　而这样的转型，作为三大国有航空之一的东方航空，已经率先迈出了一步。在此之前，东航旗下的中国货运航空公司是一级公司，旗下其他物流企业为二级公司，2013年，东航成立东航物流有限公司，将货运机队、地面运输、仓储等各个板块统一在了物流产业链的平台下。
　　“这几年一直在减少全货机的运力，目前中货航已将原来的19架全货机减少到10架，只剩下B747和B777两种主力机型，由于只有两架是自有的，未来我们还会继续退租全货机。”李九鹏对记者透露，“这两年我们一直在寻找风口，现在稍微感觉到一点风了，那就是要向高端物流服务集成商和快供应链平台提供商转型。”
　　今年年初，东航就与绿地集团合作，为绿地全新开设的全球商品直销中心供应来自全球各地的水果、生鲜产品，而在此之前，厄瓜多尔的七彩玫瑰、智利的车厘子、挪威的三文鱼，已经陆续贴着“东航产地直达”的标签，在京东、中粮我买网及一些批发市场销售。
　　“东航产地直达”，就是李九鹏所说的东航正在打造的快供应链平台，也是东航物流2014年首次扭亏为盈的重要贡献板块，主要是将国外的生鲜、鲜花、车厘子等水果，利用东航的货机优势运到国内，再由东航进行报关，报检后，通过飞机腹舱或者外部卡车资源运送到国内其他机场或者国内仓，并由第三方平台或市场销售。
　　据记者了解，在最初启动“产地直达”时，东航也走过不少弯路，成立了自己的电商网站向消费者销售，后来发现无论是销售渠道还是最后一公里的保证都不是强项后，才从2C(终端消费者)转为2B模式(天天果园、一号店、京东等商户)的模式。
　　而高端物流服务集成商，则是在通过东航物流新成立的物流事业部在试水，比如快时尚品牌ZARA，就将物流生意交给了东航物流，后者负责前者全国每周两次新货和一次退换货的运输、报关检验检疫，以及配送到华东地区的门店，此外，国药、施贵宝等国内外药企，也将医药物流订单交给了东航物流。
　　“传统的货运航空公司为主导的框架必须抛弃，我们需要从‘拥有飞机’向‘拥有客户’转型。”李九鹏告诉记者，未来东航物流发展将主要聚焦三个方向：一是“产地直达”快供应链平台，二是高端物流，三是医药等相关供应链服务。东方航空托运http://www.shairwl.com