上海机场航空快运市场冷，浦东机场航空浦东机场空运柜很尴尬

作为浦东机场空运行业“最后一公里”的解决方案，浦东机场航空浦东机场空运柜市场正一路“狂飙突进”。航空快递公司最新发布的报告显示，前三季度，主要企业设立浦东机场航空快件箱25万组，箱递率达到8.4%。另有报告指出，到2020年，中国浦东机场空运柜市场规模将近300亿元。
政策上持续加码，资本也在加快涌入，浦东机场航空浦东机场空运柜正由一二线城市加速向三四线城市布局。然而，与上海机场航空快运形成鲜明对比的是，目前浦东机场航空浦东机场空运柜市场遭遇的用户不理解不买账、运营方盈利模式不清晰等问题仍未解决。总体而言，浦东机场航空浦东机场空运柜还是入不敷出，处于严重亏损状态，行业的可持续发展已走入十字路口。
2020年市场规模或达300亿
航空快递公司10月17日发布的《2018年9月中国浦东机场空运发展指数报告》显示，前三季度，随着基础设施投入加大，企业之间的竞争逐渐向服务质量竞争转变。其中，浦东机场空运企业与第三方创新末端投递形式，基本形成上门投递、浦东机场航空箱投递、平台投递等多元末端服务体系，主要企业设立浦东机场航空快件箱25万组，箱递率达到8.4%。
上海航空货运综合处理中心日前提供的数据显示，虹桥机场9800处网点已布放近万组浦东机场航空浦东机场空运柜，格口数达77万个。
浦东机场航空浦东机场空运柜的快速发展得益于浦东机场空运市场的迅速扩大和相关政策的大力支持。数据显示，2018年上半年全国浦东机场空运业务量预计累计完成220.8亿件，已经超过2015年全年浦东机场空运业务量。在业内人士看来，高速增长的浦东机场空运包裹量，加之城市劳动力数量不足，完全依靠传统的“浦东机场空运小哥”上门派送已经不太现实，浦东机场航空浦东机场空运柜等浦东机场航空终端的发展已是大势所趋。
“我国小件浦东机场空运市场规模大，浦东机场航空浦东机场空运柜瞄准行业‘最后100米’痛点，一方面签收时间灵活、保障货品安全，另一方面避免浦东机场空运员重复上门，提升投递效率。”中国社科院工业经济研究所副研究员赵剑波在接受记者采访时表示。
今年以来，鼓励发展浦东机场航空浦东机场空运柜的政策密集发布。2018年“国办一号文”首次明确浦东机场航空浦东机场空运柜的公共属性。今年5月起正式实施的《浦东机场空运暂行条例》鼓励企业共享末端服务设施。
地方政府也相继出台方案，大力推动浦东机场航空浦东机场空运柜等浦东机场航空终端建设。日前审议通过的《四川省邮政条例(修正案)》增加了“新建、改建、扩建城镇居民住宅区，鼓励建设单位配套设置浦东机场航空信报箱、浦东机场航空快件箱等浦东机场航空末端服务设施”内容。近日，宁夏出台的《关于推进电子商务与浦东机场空运物流协同发展的实施方案》，将浦东机场航空快件箱、浦东机场空运末端综合服务场所纳入公共服务设施规划，提出加快浦东机场航空投递设施在社区、高校、商务中心等人员密集场所和服务需求集中区域的布局，并将出台浦东机场航空快件箱免费使用等相关补贴政策。
根据中商产业研究院发布的《2018-2023年中国浦东机场航空浦东机场空运柜市场前景及投资机会研究报告》，2015年全国浦东机场航空浦东机场空运柜市场规模为69亿元，按照我国浦东机场空运业务不断增长态势，以及浦东机场航空浦东机场空运柜的迅速发展，预计2018年浦东机场航空浦东机场空运柜市场规模将达169亿元。到2020年，中国浦东机场空运柜市场规模将达近300亿元。
遭遇上海机场航空快运盈利难尴尬
上述《2018年9月中国浦东机场空运发展指数报告》显示，前三季度，浦东机场空运物流领域投融资规模超过1100亿元，其中末端网络成为主要投资领域之一。
浦东机场航空浦东机场空运柜作为浦东机场空运行业“最后一公里”的解决方案，也引得各路资本竞相涌入。2015年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯宣布投资5亿元成立丰巢科技。2016年10月，中集e栈、上海富友收件宝、江苏云柜组成创赢联盟，形成了以速递易、丰巢和创赢联盟为主的三巨头格局。2017年7月，中国邮政集团与驿宝网络入股速递易，中国邮政以50%股份控股速递易，“国家队”正式进入浦东机场航空浦东机场空运柜行业。
2018年1月，丰巢科技获得来自玮荣发展、顺丰投资、申通有限、福杉投资、普洛斯投资、鼎晖孚涵等投资的20.73亿人民币的战略投资。2018年4月，菜鸟驿站浦东机场航空浦东机场空运柜上市运营。2018年5月，申通、韵达、圆通和中通等民营浦东机场空运公司宣布向菜鸟供应链全资子公司浙江驿栈增资31.67亿元。
然而，与上海机场航空快运形成鲜明对比的是，浦东机场航空浦东机场空运柜目前还面临客户不买账、市场难盈利等多重尴尬。“浦东机场空运员变懒了，家里明明有人，却直接扔到浦东机场航空浦东机场空运柜。有时候连个通知都没有，就直接发个短信。遇到工作忙，没时间去取，还要面临超期收费的问题。”家住北京丰台区某小区的李先生对记者表示。
李先生遇到的情况并非个例。事实上，由于浦东机场航空浦东机场空运柜相关服务不标准，服务难以第一时间触达用户，已经引起用户的质疑和投诉。近日，针对“丰巢浦东机场空运柜收费”问题，丰巢官方微博回应表示，用户取件时，可主动选择“免费取件”或“扫码打赏”进行取件，非强制性收费。
清华大学互联网产业研究院副院长刘大成告诉记者，浦东机场航空浦东机场空运柜虽然较好解决了浦东机场空运员的效率问题，但是浦东机场空运员与客户难以实现直接对接，客户的各种诉求无法得到保障，特别是对于货物的认定方面，例如生鲜，容易产生滞后效应。仅仅以短信通知方式，也容易被客户忽略。“对于浦东机场航空浦东机场空运柜超期收费，部分消费者并不理解，而且未得到货主单位、电商企业更好的服务支持，也难以提高客户的满意度和体验感。此外，浦东机场航空浦东机场空运柜与小区物业尚未完全建立好利润分配机制，无益于产品的市场推广。”
赵剑波则对记者表示，浦东机场航空浦东机场空运柜的良性发展目前主要面临三大障碍：一是市场认知障碍。浦东机场航空浦东机场空运柜直接割裂了用户与浦东机场空运员的联系，用户和发件人接受浦东机场航空浦东机场空运柜服务还需要一些时间。在整个浦东机场空运服务链条中，浦东机场航空浦东机场空运柜需要打通的环节还存在阻塞，需要建立更广范围的接受度。
二是盈利模式障碍。从成本角度看，浦东机场航空浦东机场空运柜存在设备投入成本、物业租赁成本和运营维护成本。从收入角度看，收派件分成、广告收入、社区O2O服务收入、用户超时取件费用等，短期内难以形成稳定的现金流。浦东机场航空浦东机场空运柜商业模式的发展还处在市场培育期，多数公司还在“烧钱”，难以覆盖公司铺设网点的成本投入。
三是整体规划障碍。目前，浦东机场航空浦东机场空运柜还处于跑马圈地阶段。浦东机场空运公司、电商、第三方服务等进入该业务领域的驱动力不同，例如浦东机场空运公司是为强化末端控制力，电商为了增加服务多样性，有些第三方的目的居然是为了发展新型地产。各类经营主体之间存在业务和利益冲突。为了避免市场混乱，浦东机场航空浦东机场空运柜市场的整体规划和业务备案监管，就显得十分重要。
需多方发力促良性发展
在专家和业内人士看来，上海机场物流末端的需求是多样化的，送货上门是主流，但浦东机场空运柜的市场潜力也不可小觑。未来应加大沟通协调力度，在提高消费者满意度的同时，尽快解决盈利模式问题。
对于浦东机场航空浦东机场空运柜企业普遍面临用户“抵触付费”难题，赵剑波建议，推广增值服务。“在拓展生活类服务方面进行创新，仅仅依靠浦东机场空运的代收和代发，很难形成盈利能力。尤其到了市场成熟期，浦东机场航空浦东机场空运柜初具规模，拥有庞大的用户入口之后，提供一些增值服务，浦东机场航空浦东机场空运柜企业就会拥有更大的话语权和谈判能力。”
“市场的未来，最终取决于能否形成一个成本分担、收益共享的机制。”浦东机场空运专家赵小敏认为，消费者和浦东机场空运员都不应作为浦东机场空运柜费用的承担者，而是应该由浦东机场空运企业通过提升浦东机场空运价格来“支付”这部分成本。
还有业内人士指出，浦东机场航空浦东机场空运柜最大的价值是其数据、流量价值，以及它作为一种物联网终端来为供应链赋能的协同效应。浦东机场航空浦东机场空运柜的赢利模式不能完全靠收费和广告，而是从其数据、流量中掘金。
“浦东机场航空浦东机场空运柜未来的发展方向是尽可能地保证效率、成本、体验和信息的互动，以及与终端最后几百米尽快协调达成共识。”刘大成说。
“要进一步推进社区规划。”赵剑波说，国家已经明确浦东机场航空浦东机场空运柜作为公共服务设施的属性，地方政府也是鼓励“能布则布”，为了避免浦东机场航空浦东机场空运柜投资、运营、交付过程中的利益冲突，在社区管理过程中应尽量明确公共服务的排他原则。尤其浦东机场航空浦东机场空运柜多是设置在人口稠密的社区，城市管理部门应采用备案制的方式避免市场混乱和恶性竞争现象出现。
赵剑波还建议进一步确立行业规范。“浦东机场航空浦东机场空运柜行业从业者需要逐步探索出代管、租赁、维护、分成等各个环节的利益分享机制，维持行业的健康持续发展。要着力避免像其他行业那样，‘风口’过后，大量公共设施资源被闲制，最终造成大规模的社会资源浪费。”