10月份起，我国航空货运又迎来了传统旺季，不仅货量大增，呈现爆仓、排队现象，部分航线的空运价格也上涨甚至翻倍。世界航空运送协会预测，尽管货运量下降11.6%至5420万吨，但航空货运业本年的全球收入仍可能增加15%，至1177亿美元。因为航班停飞推高了货运价格，航空货运业变成了一个稀有亮点。
航空物流
“本年货运旺季的最大特点是货量下滑，可是运价上涨。”民航资源网专家林智杰表明，十月以后是传统的航空货运旺季，比如说有国外的黑五，有圣诞节，所以世界的货量是比较会集的一个时间。但因为本年线下没什么顾客，首要靠线上，所以全体的消费量比较也会比上一年低。可是本年最大的特点是运力缺乏，现在世界的客运航班只要上一年的5%，所以很多的腹舱载货都没有了，只能靠全货机。所以在运量下滑的情况下，运价会有比较大的上涨。
受我国方针大力支撑，我国航空货运迎来开展机会
在疫情期间，保证产业链、供应链疏通的航空物流成为备受重视的焦点。我国政府各相关部门从优环境、补短板、调结构、强供应几个方面密布出台多项民航货运开展支撑方针。本年1月7日民航局出台了《关于简化手续优化改策支撑航空货运开展的告诉》；3月9日民航局下发了《关于活跃应对新冠肺炎疫情有关支撑方针告诉》经过活跃推进降费减负、加大基础设备投资、促进航空运送开展、优化政务服务作业等五个方面十六条方针办法，促进民航业安稳开展；3月24日国务院会议决议计划布置，民航环绕我国产业世界供应链的保通保运保供，着力推进6项举措；5月13日民航局出台了《关于进一步优化货运航线航班管理方针的告诉》；6月10日民航局出台了《海南自由交易港试点开放第七航权施行方案》；8月2日民航局出台了《货邮飞翔航班时刻装备改策》；9月4日国家发改委、民航局联合出台了《关于促进航空货运设备开展的意见》；9月21日民航局出台了《推进航空物流概括保证力进步试作业方案》；11月13日民航局会上提出鼓舞支撑航空货运企业同上下游企业联合重组，从单一的承运人向物流集成商转型。
据了解，本年国内首要航空公司货运收入也都呈现了大幅增加。根据公开数据显现，本年上半年国航货运事务不包括全货机完结营收约41亿元，同比增加48%；东航货运事务上半年完结营收57亿元，同比增加约63%；南航货运事务上半年营收约75亿元，而上一年同期处于亏损，同比增加超越90%。
另据民航局相关数据计算，1-10月，全作业共完结货邮运送量538.2万吨，其间全货机完结货运量222.2万吨，同比增加22.7%。详细到我国机场货运情况来看，南昌昌北（+58.6%）、郑州新郑（+22.3%）、杭州萧山（+15.4%）、宁波栎社（+13.3%）、深圳宝安（+7.8%）、济南遥墙（+4.8%）、长沙黄花（+4.4%）、上海浦东（+0.7%）、南京禄口（+1.8%）等9个千万级国内机场1-10月累计货邮运送量均已超越上一年同期水平。