上海航空物流公司航空货运物流航空当天件，空运以其迅捷、安全、按时的超高效率赢得了相当大的商场，大大缩短了交货期，关于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动效果。各大航空公司相继投入很多航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运本钱较高，关于时刻要求高，海空运本钱比率约为1：10。
本文以上海为例，海运集装箱整箱货品出口底子流程如下：
1）依据工厂货好时刻和国外客户的要求，及时向订舱署理（货代）订舱。
2）订舱后，订舱署理（货代）会给一个《提箱单》。
3）第一时刻把《提箱单》给装箱车队，车队拿着《提箱单》先去指定堆场打单，打单之后，会拿到一份《设备交接单》（一式多联）和一个铅封，司机拿着这个设备交接单去指定的堆场提取空箱。
4）司机凭《设备交接单》说到空箱之后，把空箱拉到工厂装货。
5）工厂装好货之后，用铅封把箱子封上。司机把装完货并封好的箱子（重箱）拉回指定的堆场（这些堆场由海关监管）。
6）依据订舱署理（货代）的要求及时确认提单等。
7）上海航空物流尽早把货品中英文品名，件数，毛重，体积等“预配信息”给订舱署理（货代），订舱署理（货代）依据这些信息上预配舱单（有了预配舱单，并且重箱已经拉到堆场落地之后，堆场才能够发运抵，有了预配舱单且有了运抵之后，报关行才能够报关）。
8）海关系统收到“预配信息”和“运抵信息”之后，报关行才能够报关。
9）报关放行，集港（也可能在放行之前就集港）。
10）船舶靠港，集装箱装船（shippedonboard）。
11）承运人签发提单，结算费用，以及后续作业。
注：
之所以要求重箱进入由海关监管的堆场之后才能够发运抵（然后报关），这是因为：
这些堆场都由海关监管，意味着重箱一旦进入这些堆场，这些货品已经处于海关的监管之下，很难替换货品。海关系统收到运抵信息之后，才能够报关。也就意味着，先是要求货品处于海关的监管或操控之下，才能够报关。
不然的话（假如提早报关），特别是哪些瞒报逃报等有问题的货，一旦查验，就有可能调货（把有问题的货悄悄取出）。海关之所以要求先操控货品，才能够报，便是为了防止这种危险。可是货品已经处于海关监管的堆场的操控之下，就没法调货了。
如若货品是贵重物品包装也要注意，贵重物品应当用巩固、紧密的包装箱包装，外加“#”字型金属包装带，接缝处有必要有封志。
当然，办不处理货品声明价值，权利全在于邮寄人方，全部以自愿为原则。毕竟处理货品价值声明要收取一部分附加费用，不过咱们深圳世界空运公司是主张大家在世界空运贵重物品的时候处理货品声明价值，处理了货品声明价值，这就等于跟自己的货品上了一道保险，这样能最大限度地确保邮寄人的货品安全。