上海机场航空货运公司简称:上海东方航空货运公司【TEL:400-6806809】，其提供的是安全、快捷、方便和的机场快运服务。上海东方红货运公司在过去的多年运作中积累了丰富的经验，公司拥有的航空货物、邮件、行李的装机与卸机设备,无论是大货物运输还是文件包裹，公司都能在短的时间内将您的货物送达目的地，公司总部设在上海虹桥机场1好航站楼。 　　上海东方航空货运公司拥有一支高素的管理团队，90%以上的管理人员具有大以上学历，定期对员工进行务培训，所有员工均具有良好的职操守和务操作技能。公司依托总公司(上海东方航空)超强的航空物流集运能力以及和各大航空公司良好的合作关系，24小时为客户提供的航空物流，航空快运服务，实现快6小时到港，8小时到门服务！ 

上海航空货运网2021年3月6日消息：2021年初，我国航空货运表现出色。2021年1月，全民航共完成货物和邮件运输66.9万吨，同比增长10.5%，呈现良好的发展势头。其中，国内航线同比增长4.4%，为2019年12月以来首次同比正增长；国际航线同比增长24.7%，连续三个月同比正增长；全货机货物及邮件运输量28.1万吨，同比增长67.7%。1月份，部分上市航空公司的货运量呈现升温趋势。其中，南航和国航的货运量分别为58.29%和41.8%，同比增长16.39%和6.6%。此外，东航和南航的货物和邮件吞吐量分别增长4.82%和21.84%。据民航资源网统计，今年1月，国内数千万个机场中有23个机场的货物和邮件吞吐量超过去年同期。此外，今年春节期间，我国货运航班数量较前两年大幅增加，国际及港澳台货运航班2553架次，较2020年春节假期同期增长212.48%。

　　关于今年春节期间航空货运量的激增，民航专家齐琦认为，这是世界各国各地区组织自己的航空运输能力，租赁中国航空企业的运力进行运输的根本原因。

　　空运专家王江民表示，上海航空货运在疫情期间和当前时期呈现出良好的趋势，这恰恰表明中国航空市场保持了稳定，航空公司在危机中抓住了机遇，这可以说是我们目前的优势。

　　近年来，中国民航货运和邮件交通不断改善。2015年至2019年，中国民航货运和邮件流量逐年增加。2020年，虽然航空货运受到疫情影响，但民航总局采取了一系列政策措施，包括鼓励“客户换货”、建立国际航空货运审批“绿色通道”、提供政府补贴以增强中国航空货运能力。2020年，民航货物和邮件总运输量为676.6万吨，其中国际航线货物和邮件运输量为223万吨，已恢复到去年同期的92.2%。

全国共有10家航空公司运营全部货机，货机数量达到170架以上。10家航空公司中，国有航空公司6家，社会资本航空公司4家，分别是中国国际货运航空公司、中国货运航空公司、中国邮政航空公司、顺丰航空公司、童渊货运航空公司、友和海峡航空公司(暂停)、AVIC货运航空公司、天津货运航空公司、中原龙昊航空公司、中州航空公司。目前，只有顺丰控股、中国邮政航空和童渊快运建立了具有独立空运能力的货运航空公司。无论从所有货机数量、航线数量还是运力来看，顺丰都处于国内行业领先地位。南航物流共运营14架货机，国航货运拥有8架B777F货机、3架B747-400F货机和4架B757-200SF货机，东航物流控股子公司中货航空拥有9架货机和700多架客机腹舱资源。三大国有航空公司的机队规模主要是B747和B777远程宽体飞机，目前还没有一家运营窄体货机。截至2020年，顺丰航空、童渊航空和中国邮政航空分别拥有63架、12架和28架全货机，主要经营B737和B757等短程窄体飞机，其中只有顺丰航空经营两架B747-400ERF宽体货机。此外，据公开信息显示，2019年前五名的货机分别占顺丰、南航货运、国航货运、中货航空和邮政航空，运力比例分别为21.91%、18.50%、14.72%、12.11%和9.08%。

　　从财务业绩来看，顺丰在国内市场份额最大，优势明显。2019年，南航物流、国航货运、东航物流分别实现营业收入94.96亿元、123.07亿元、112.73亿元，净利润分别为2.81亿元、4.80亿元、7.89亿元；2019年，顺丰控股和童渊快运分别实现营业收入1109.1亿元和311.51亿元，净利润分别为57.97亿元和16.68亿元。

　　上海机场航空货运界普遍认为，与国际巨头相比，中国的航空货运，尤其是国际航空货运，与中国的经济总量和国际地位严重不匹配。发展中仍存在“少而乱”的空运能力、“缺而散”的资源设施、“疏而虚”的海外网络、“小而弱”的企业等四大突出问题。

　　在今年的“两会”上，中国人民政治协商会议全国委员会委员、红杉资本中国有限公司创始人和执行合伙人沈南鹏也提出了加快发展中国航空物流的建议。他建议开放物流公共信息，拓展行业平台数据服务，整合共享信用信息。建议政府部门在确保信息安全、互惠互利的前提下，率先推进铁路、港口、航空、物流等企业信息系统对接，明确全国多式联运公共信息系统建设的时间表和路线图。

　　民航专家周华说，虽然今年中国民航货运有了一个良好的开端，取得了可喜的成绩，但我们的货运缺点也很明显。以前空运货物基本都是靠客机腹舱完成，货机队比欧美同类型航空公司小很多。所有货机数量还不到美国的一半，严重限制了我国航空货运的发展；但好的一面是，我们意识到了问题，通过在机队规模上引入“客户改货”和新货机，增加了所有货机的数量；体制方面，三大航空公司完成“混改”，引领行业转型；商业模式方面，除了顺丰、童渊等提供“一般物流”平台的公司外，还有JD.COM航空等拥有“特殊物流”平台的公司，商业模式更加多元化，有助于满足行业的不同需求。此外，为了促进行业发展，尽快弥补航空货运的不足，希望航空货运准入政策更加开放，同时在货机的引进、运营和适航保障上有更多的政策支持，使行业在后疫情时代抓住全球对航空货运的需求，赶上国际同行。在国家优惠政策下，中国航空货运将迎来最好的发展机遇

　　近年来，为了加快我国航空货运的发展，我国出台了一系列相关政策措施。特别是《航空物流发展“十四五”规划》最近被列入民航“十四五”系统专项规划，旨在加强科技创新，打造“智能货运”，实现“一个物流单”，加快航空物流公共信息平台建设；高质量推进航空物流试点项目，积极探索无人机应用新场景。

　　今年1月，财政部发布《关于民航发展基金等3项政府性基金有关政策的通知》，其中航空物流系统建设首次纳入民航发展基金补贴范围。业内专家齐琦表示，这项政策弥补了民航发展基金政策等政策到期后应继续征收的问题。将航空物流系统纳入基金，有利于建设现代航空物流系统，实现服务产业链和供应链升级的目标，突出民航战略产业的作用。

　　王江民认为，国内航空货运还有很多地方需要改进和提高，如内部结构、设施设备和市场拓展等，这些都是进一步发展的重要条件。虽然这些不会立即生效，但如果我们想立足于全球市场，这仍然是要做的关键工作。他认为，目前的发展是调整结构的最佳时机。随着中国经济的发展和一带一路的深化，依托“十四五”国家的交通运输发展规划，将给航空货运带来更大的发展，也是走向全球市场的最佳时机和方式。